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Il faut d’abord désenclaver le secteur Namur–De la Savane et augmenter l’usage des modes de transport collectif avant que les développements ne prennent forme!
Huit projets immobiliers sont prévus dans le secteur Namur–De la Savane au cours des 15 prochaines années. PHOTOS STATION MONT-ROYAL Le 22 juin, le maire Roy a organisé une présentation en ligne en coordination avec Carbonleo, les mêmes promoteurs qui attendent l'approbation de leur projet résidentiel géant à Royalmount. Les questions étaient modérées et le débat public interdit, il ne s'agissait donc clairement pas d'une consultation publique objective.
Après 5 ans d'examen du projet, le conseil municipal de Mont-Royal n'a cessé de reporter la décision de zonage nécessaire à Carbonleo pour construire des tours de condos de 50 étages qui amèneront 5000 nouveaux résidents dans la ville de Mont-Royal. Maintenant, ils limitent les résidents à quelques semaines seulement pour contribuer à un processus de planification urbaine très complexe qui aura un impact générationnel.
Les appels à un référendum sont de plus en plus forts. Cependant, un référendum en ce moment n'est pas réaliste. Les électeurs manquent d'informations critiques et de précisions sur les détails du projet Royalmount.
Le maire Roy et les promoteurs ont déclaré que les études montrent un faible impact sur le trafic actuel dans le secteur. Ils parlent de 7 mesures d'intervention définies par le MTQ. En fait, les recommandations du rapport ne sont pas des « décisions ». Si elles sont adoptées, elles devront encore être reprises par les différents acteurs concernés.
Comment les électeurs peuvent-ils prendre une décision éclairée alors que les recommandations du rapport du groupe de travail n'ont pas encore été adoptées ?
Les 8 développements enclavés en 15 ans font presque doubler le trafic automobile!
Le groupe de travail a examiné les huit projets immobiliers qui sont prévus dans le secteur Namur– De la Savane au cours des 15 prochaines années. Ces projets ajouteront 15 178 unités de logement aux 17 170 existantes et 2 750 000 pieds carrés de commerces, bureaux et services.
Actuellement, 360 000 véhicules circulent sur le réseau supérieur (A40/A15) et ses voies de desserte, provoquant des embouteillages de 6 à 19 heures. Royalmount ajoutera 94 000 déplacements potentiels, en plus des 100 000 provenant des autres nouveaux projets.
Le territoire de Namur-De la Savane est enclavé et géographiquement isolé par des infrastructures difficilement franchissables qui limitent son accessibilité, condition sine qua non du développement du secteur. Il est délimité à l'ouest par le boulevard Cavendish et la gare de triage du CP, au sud par la voie ferrée du CP, à l'est par l'A15 et la frange urbaine située à l'est de l'autoroute 15, et au nord par l'A40 et la voie ferrée du Canadien National (CN).
Cet immense territoire est géographiquement fragmenté en grandes étendues de terres appartenant principalement à des propriétaires privés. Il est fragmenté par les infrastructures ferroviaires, autoroutières et routières ; les routes locales ne sont pas reliées entre elles ; les stations de métro ne sont pas facilement accessibles ; et les terminaux d'autobus sont remplis à pleine capacité (stations Du Collège et Côte-Vertu).
Ce territoire est aussi morcelé administrativement entre différentes autorités. De nombreuses autorités interviennent : deux arrondissements de la Ville de Montréal, deux villes, soit Mont-Royal et Côte-Saint-Luc, le MTQ, l’ARTM, la STM, le CP et le CN ainsi que les instances supérieures de planification (Conseil d’agglomération de Montréal, CMM, MTQ, MAMH) qui établissent l’encadrement et les objectifs d’ensemble. Les entreprises et les citoyens sont aussi des parties prenantes intéressées aux conditions de vie et de mobilité dans le secteur.
Où est la vision d'un plan urbain intégré ?
Il n'existe pas de stratégie globale avec les différents propriétaires pour planifier le développement physique de la zone. Un plan coordonné faciliterait la prise de décision. La fragmentation géographique rend plus difficile un développement harmonieux, cohérent et viable de la zone, tenant compte des contraintes physiques du secteur, de la consolidation de la fonction industrielle et de l'accueil de nouvelles fonctions urbaines.
La coordination est nécessaire pour réussir.
En conclusion, le rapport du MTQ souligne la nécessité d’intervenir pour désenclaver le secteur et augmenter l’usage des modes de transport collectif avant que les développements ne prennent forme.
Or, il n'existe actuellement aucune entité mandatée pour planifier les projets immobiliers et la mobilité dans le secteur et sur les axes routiers adjacents.
Le désenclavement de la zone Namur-De la Savane et l'augmentation de l'utilisation des transports en commun sont indispensables avant tout développement résidentiel !
Maryam Kamali Nezhad, ing. PhD. Résidente de Mont-Royal
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